其中只有一次是在DRS区末尾T1的刹车点进攻的秦淼，关键是那次进攻还没成功，秦淼强行卡住内线之后仗着自己对于赛车的控制，强行将维斯塔潘一直别在赛道的外线，以至于他出弯之后，根本就没有合适的加速项目。

最终成功地顶住了维斯塔潘。

剩下来的六次进攻，维斯塔潘都是在秦淼重大失误的引诱之下的尝试。

但最终都以失败而告终，不但进攻失败，维斯塔潘每次进攻失败基本上都会被秦淼给直接甩出DRS区。

其实正常状态之下，维斯塔潘在秦淼这种新型的防守（划掉）……诈骗方式之下，吃亏两三次之后就会长记性。

但今天这场比赛不同，这场比赛对车手们的体力和脑力消耗极其的巨大。

其实如果是一个正常的大奖赛周末，就算赛车座舱里面的温度高达60摄氏度，车手们在里面扛一个多小时问题还是不大的。

但今天这场比赛赛车座舱里温度很高的同时，又因为FIA离谱的规定，所有人都要进三次站。

这就意味着，这场比赛从头到尾所有人的轮胎都是够用的，不论你怎么推进，你的轮胎余量都是足够的。

在这样的情况下，如果你因为太热了或者驾驶的过程之中G力过高而身体承受不了主动减速，那么你身后的车手就绝对会趁机超过你。

所以在FIA和倍耐力的联合之下，所有人都是从比赛开始就用排位赛的跑法跑到了现在。

其他人是什么情况维斯塔潘不是很清楚，但是跑了这么久，强如维斯塔潘脑子多少也有点被跑迷糊了。

所以在面对秦淼露出来这么多破绽的时候，长时间高强度损耗体力和脑力的维斯塔潘也难免出现了一些判断失误，有些上头了。

有惊无险地度过了最艰难的一个stint之后，秦淼进站换胎。

本来所有人都觉得这就只是一次普通的进站换胎，秦淼也没错过什么机会，也没有没停稳将千斤顶技师撞飞出去之类的失误，进站窗口也相对比较干净。

可谁承想，红牛和梅奔这场比赛是你方唱罢我登场。

上一个进站窗口，红牛换胎失误，而这个进站窗口就轮到梅奔了。

秦淼这次停车的时候没什么问题，稳稳地就停在了标线位置，车队其他换胎的人都不需要用自己的枪重新对准，直接往前一捅就能插进秦淼赛车轮胎的螺栓孔里。

但这狗日的左后轮换胎工将轮胎插进去之后并没有插稳，以至于风炮手第一次锁螺栓的时候也没有锁紧，等发现不对，将轮胎的位置调整一下，才将轮胎给锁紧。

而这一耽误1秒钟的时间就没有了。

虽然换上了新中性胎，从维修区出来之后的秦淼为了防止被维斯塔潘overcut而尽全力推了一圈，跑得比排位赛都极限。

但是维斯塔潘进站之后，兴许是换胎组为了补偿维斯塔潘，给维斯塔潘来了一次2秒整的换胎。

出来之后刚好就卡在秦淼前面0.5秒的位置。

五星体育的演播厅之中，看到秦淼这边换胎失误之后而十分紧张的三位解说，看到秦淼被维斯塔潘overcut的时候是真的面如死灰。

本来看到秦淼换了一套新中性胎从维修区出来之后，第二和第三计时段纷纷刷紫，他们三人内心还有了些许的安慰，以及一些不切实际的幻想。

但是等维斯塔潘来到了赛道上之后，三人彻底麻了。

而秦淼这个时候内心的状态和五星体育的三位解说也差不多，麻了。

但秦淼也不能去责怪车队的换胎工，毕竟谁都有失误的时候。

不过此时的秦淼唯一能感到庆幸的是，维斯塔潘的第三个stint虽然换的是全新的轮胎，但却是一套硬胎。

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自己虽然用的不是最后的那一套新软胎，但是一套新中性胎的单圈速度也是要比维斯塔潘的新硬胎要快不少的。

所以回到赛道上之后，秦淼能够一直跟在维斯塔潘的身后不被他给甩开太远的距离，但秦淼也拿维斯塔潘没有太好的办法。

接下来比赛就陷入了一阵僵持，秦淼在赛道上虽然能贴到维斯塔潘身后的DRS区。

但就像是维斯塔潘面对秦淼的防守时那样，秦淼面对维斯塔潘的时候也找不到太好的超车机会。

这段时间秦淼虽然没被维斯塔潘给甩出DRS区，但是潘子这个时候是真的用着跑排位的方式在跑这场比赛的正赛。

基本上每一个弯道都是卡着赛车的期限在驾驶，秦淼一时间也拿维斯塔潘没有太好的办法。

并不是秦淼没办法像维斯塔潘那样驾驶。

讲道理，如果比极限驾驶时的稳定性，秦淼的稳定性其实是要比维斯塔潘更高的。

但操蛋的是，现在的秦淼没办法将自己这台车的极限状态给跑出来。

本身W14机械抓地力就不是那么的强，再加上气动效率也没有RB19好，前面还有一个RB19不断的在制造乱流，强如秦淼也不知道在维斯塔潘身后跟着的情况下，这台车的极限在哪。

如果前面有台车在制造乱流的话，跑得太极限是很容易失控冲出去的。

而这条赛道的沙石地缓冲区又特别的变态，基本上你只要进去了就出不来了，所以秦淼这边此时能做的不多，除了一直跟在维斯塔潘身后的DRS区给维斯塔潘甩技能不断施压之外，秦淼也做不了更多了。

其实说来也有意思，FIA开启地效时代，为的就是地效底板能够有效的阻止前车向赛道两边和赛道后方输送乱流。

能够使赛道上的超车更加的频繁，比赛也能更好看。

但是对于所有F1车队的空气动力学设计部门来说，赛车往外排乱流，不但可以优化自家赛车的气动效率，还能够减弱后方赛车的气动效率。

这是一种百利而无一害的优秀设计。

所以尽管文丘里通道限制了气动设计师们的发挥，但他们总能想到解决办法。

例如从底板、尾翼、轮胎或者直接就是文丘里的通道的密封锯齿处向外排出一些乱流，但是每一个套件多排一点点乱流，每一次升级多增加一点排乱流的能力。

一个赛季下来，F1赛车又变成了一台乱流制造机器了。

现在已经是进入地效时代的第二个赛季末期了，这个赛季的超车难度与秦淼进入F1第一年时驾驶的赛车是差不多的。

甚至秦淼感觉，随着赛车的继续升级，剩下的几个赛季赛车的超车难度会更高，反而比想象的要高得多。

但不管后续如何，至少进入地效时代的第1个赛季，那超车确实容易很多。