接到市政府副秘书长黄小雪电话后最紧张的，实际上还是交通运输厅厅长郭鲁斌。

郭鲁斌接任交通厅厅长的时间才刚刚一年，在他的前面，已经有五个交通厅厅长“前腐后继”了，创下了华夏所有的交通厅厅长的落马记录，有人戏称河南省交通厅厅长一职是“交通百慕大”。

就是在中南省，大家都知道中南的交通厅厅长不是个好干的差事。

中南省交通厅不仅仅因为前面有五个厅长落马，更体现在交通投资建设方面，需要谨慎的平衡各方面的利益。作为全省交通运输建设的主管部门，中南省交通厅不仅管理着每年几十亿元的规费收入，还手里握着近200亿元的投资。

在经济并不发达的中南，手里掌控着这么多的资金，是好事，当然也是坏事。

谁都对中南省交通厅手上的资金虎视眈眈。

虽然说在公路建设上，中南省实行的是“由中南省纪委负责中南公路建设的规划省财政厅负责管理审批建设经费省交通运输厅负责申请使用建设经费”这种看上去和公检法区别不大的“三足鼎立”式的管理体制，但一句“负责申请使用建设经费”，已经把一切都说的很清楚了，懂的都懂，“负责申请使用建设经费”，也就是最终会把这些钱还是流入到中南省交通运输厅。

中南省连续发生五个交通厅厅长落马后，中南省纪委也曾经专门成立调研组，研讨“为何？无论厅长连续腐败？”，并将调研报告上报给了中南省委常委会，郭鲁斌上任后也挖空心思的想办法来完善监管机制，这已经很难得了，因为所有的完善监管机制，实际上是他对他个人的监督，也就是对厅长的监督。

但是高速公路建设总是要钱的。

如何尽可能多的筹措建设资金？

郭鲁斌担任交通运输厅厅长就提出：企业个人可通过拍卖转让农村公路冠名权、路域资源开发权、通过市场化运作筹措资金，这在整个华夏交通运输系统也是独创，步子迈的很大。