昨夜海轮锚地来了一艘两万多吨的散货船，等着去对面的熟州港卸货。

那条海轮不清楚情况，来了就直接下锚，锚泊的距彰福号货轮比较近，启航时必须确保两条船不会发生碰撞。

韩渝走到左侧窗户前俯瞰了下，再次举起对讲机：“11退三。”

“退三，11收到。”

“08也慢慢加到退三。”

“08退三。”

彰福号虽然有侧推，但船艏在搁浅时受损，受损位置又在水线以下，谁也不知道有没有导致侧推受损，不到万不得已韩渝不打算让人家开侧推。

他根据航道、水流的情况，频频下达命令。

巨轮在两条拖轮的协助下，经趸船里的老吴批准，安全驶入刚疏浚的专用航道。

001、长江公安110和监督41在前面“开道”。

滨江公安002和监督39殿后，再加上跟在后面的引航艇，放眼望去，江面上蔚为壮观。

船坞距趸船约三公里。

叶书记等领导见巨轮从眼前驶过，便在沈副市长的邀请下上岸乘车赶到船坞，来到用石灰临时画的安全区域，近距离观看外轮进坞。

为了让领导们既能看到也能听到，沈副市长跟老吴借来对讲机，通过对讲机“现场直播”。

“001，报告水深！”

“西侧十一米二，东侧十米九，中间十一米。”

“001进坞，准备带缆。”

“001收到。”

驾驶室懂中国话的只有新加坡船长，二副三副和舵手不懂。

韩渝用英语通报了下水深，随即看着江面喊道：“滨港拖11，立起来顶船艏。”

“立起来，11收到。”

“滨港拖08，带住。”

“08收到。”

“右满舵。”

……

巨轮在两条拖轮协助下横在江面，船头正对着船坞大门。

001摇身一变为带缆艇，朱宝根和“土地公”小陈接过货轮水手抛过来的缆绳，一点一点的往船上拖。

由细到粗，直到把真正的缆绳拖上船。

范队长确认缆绳系好了，立即向韩渝汇报。

“按计划往前拖。”

“001收到。”

新加坡货轮上的缆绳够长，001加大马力，一直把缆绳拖到船坞最北侧的岸边。

张阿生公司的海务等候已久，当即指挥三个船坞工人接过缆绳，系在岸上的缆桩上。

这时候，正在货轮船头的大副和“木匠”已指挥水手抛出了第二根缆绳。

张阿生公司的机务和前来帮忙的中远船厂班组长，组织船坞工人往北拖，把缆绳系在西岸的第十六个缆桩上。

“滨港拖11不用再顶了，解缆进坞。”

“11收到。”

滨港拖11号上的船员解开缆绳，随即在江里调头，绕过货轮的船尾，从货轮左舷进入船坞。

001完成了带缆任务，等滨港拖11进入指定位置，系好货轮水手抛下的缆绳，在韩渝指挥下缓缓驶出船坞。

为确保安全，韩渝不打算再用“车”了。

让货轮船头甲板上的大副和水手们用绞盘慢慢收缆，在滨港拖11协助下慢慢往船坞里挪。

滨港拖08现在的任务主要是带住货轮船尾，保证货轮进坞的姿态。

叶书记没想到七万多吨的货轮是这么进坞的，低声问：“靠三根尼龙绳往里拖，那三根绳子吃得消吗？会不会绷断？”

这方面港监局最年轻的副局长是专家，微笑着解释道：“叶书记，这不是一般的尼龙绳，这是超高分子量聚乙烯纤维编的绳子，当船舶载重吨小于十二万吨时，它的破断负荷不小于六十吨。货轮上的缆车也不是普通的绞缆机，我看过代理提交的材料，缆车刹车的最小破断负荷大于三十二吨。”

“比钢丝绳结实？”

“嗯，事实上很多港口都不允许用钢丝绳了。”

沈副市长不失时机地补充道：“各位领导，船坞的缆桩也很结实，跟之前打的桩基是连在一起的。而且为确保带缆安全，咸鱼早划出了作业区域和安全区域。”

货轮靠码头都快不起来。

货轮进坞坐墩更快不起来。

在船上和岸上的近百人忙碌下，货轮用了近一个小时才安全进入船坞。

叶书记等人不能进入作业区域，只能在远处用望远镜观察。

只见船体上用油漆做了好几个记号，岸上也用油漆做了记号。

韩渝顺着引航梯下船，乘坐跟进船坞的滨港拖08在船坞西侧上岸，再坐工程部的吉普车绕到东岸，现场指挥船员松缆或收缆，指挥两条拖轮协助货轮调整位置。