那么问题又来了，现在的大渔船可是高达80米的长度，这么大的渔船，宽度也必然更宽，那么其载重量就不是现在宏泰号能够相比。

而且船只的载重量，并不是说增加多少米就可以载重增加多少，这是没有一个准确数字。

举一个例子，假如一艘10米的船只，载重是10吨的话，并不代表着一艘100米的船只，其载重量就只有100吨。

船长乘以10倍，其载重量有可能是翻20倍，乃至30倍都有可能，载重与船长有一定的关联，却不是绝对，有设计方面的因素，也有船只整体方面的原因。

假如倾向于载重方面，一艘80米长度的渔船，其载重量都可以拉高到500吨左右，但如果这么设计的话，可就要牺牲掉一些其他的东西，毕竟载重这么大，鱼舱就要设计得更大，船只的宽度也必须加大，包括船体也要设计得更高，导致船只的吃水位一直很深，否则你一旦装载太多的东西，船只航行的吃水位更低，又是在海上，搞不好一个不大的海浪过来就进水了呢。

这一改动，带来的是一系列的变化，船体整体高度很高，空载航行吃水位都很深，你进港的时候就有更高的要求，一般的码头还停泊不了，只能停靠在一些深水港码头，因为一般的码头水位不高，你吃水位又深，开进来会导致船只搁浅，那可就不是闹着玩的事情了。

从这个细节中不难看出。

船只的设计，一向都是一个系统工程，非常复杂，在设计的时候也需要考虑到方方面面，还要结合现在的技术。

“黄浦造船厂的设计部门看上去是尽力了。”

卫宏苦笑的摇了摇头，人家尽全力是好事，可诉求不同，要求也就不同：“载重达到230吨，还能达到30节的航速，可真不容易。”

之前造访黄浦造船厂！

是有明确过，只不过有一些要求提得比较隐晦，没有那么明显，这才引发的误会。

没有什么好说的，一通电话拨打出去。

“林工程师，设计初稿我看了。”