汪钧“腾”地站起来，从头到脚的仔细检查了一下自己的身体。

表面上没什么异常，只是举手投足间的动作感觉轻快了一点点，但奇怪的是，对身体的这种速度状态，一时半会儿竟然适应不过来！

就像脑子的反应速度比身体慢了半拍 。

可能是因为吃太饱了，脑子有点犯困短路了——汪钧自嘲着，不管怎么说他的心情因此好了不少。

虽然他现在依旧聋了一般，听不到外界的任何声音。

但逐渐恢复中的身感，让自己越来越清晰地听到了自身血管里血液的流动声和肺部呼吸的扩张和收缩，再伴随着怦怦的心跳声。

这种感觉非常奇特，就好像自己被关在一间绝对吸音的实验室里，离开自身的一切声音都立刻被吸收掉了，没有一丝涟漪。

好歹体内源于自身生命的“大合唱”，让汪钧多少有些安慰，或者说是至少不那么恐惧。

由于感觉有些气喘胸闷，他决定回驾驶舱查看一下飞机现在的供氧情况，这才是目前他最担心的。

当他好不容易打开了备用电源、重新激活了呼吸维生系统，并找到了驾驶舱的照明开关，已经大约是半小时以后的事了。

控制台上的按钮被他冒冒失失地按了个遍，多亏了这自主研发的飞机控制台上面，都是些中文标示，否则，就算再给他几个小时也未必找到正确打开备用电源的方式。

不过，经过这顿折腾，让他得出一个令人纠结的判断——飞机的主电源和燃料都已经彻底用光了！

飞机燃料用光了想来也正常，汪钧以前和驾驶员们闲聊的时候早就听说过，

这种自主研发的超级运输机，如果是全速运行状态下，自带燃料大概10分钟的样子就会全部用光。

几分钟内马力全开地冲上“卡门线”，再俯冲加速至10马赫，机尾六台功率全开的发动机对燃料的消耗速度是惊人的。

即使它的燃料系统附带氢氧燃料采集装置，但这种补充相对于巨额消耗来说是极慢的，而且这需要耗费大量电力，只能用来做应急预案和日常巡航速度飞行时的辅助补充。