这样的状态之下，两台车的车手都会将自己的主要注意力放在自己旁边的那台车上面。

在这样的情况下，除非车手上头，不然正在赛道上缠斗的两人是很难相互之间发生什么意外的。

但三车并排就不同了，你一个人需要注意两台车，还得在赛道上跑比赛，控制赛车入弯出弯之类的。

在这样的前提之下，车手与车手之间很容易就会发生碰撞。

而且这样的状态下，一旦发生碰撞，最惨的就是两边的车手，而不是中间被夹三明治的车手。

因为中间的车知道自己被夹三明治了，肯定会减速，而F1赛车因为头枕的原因，坐在车里的车手视野并不会太好。

两边的车手并不知道中间的那一台车已经减速了。

就算知道中间那台车已经减速了，他们入弯的时候总不可能一直盯着后视镜，确定后车与自己之间的位置。

然后这三台车就因为距离的问题，在赛道上发生了碰撞。

当时霍肯伯格被夹在两台车的中间，发现自己的位置很危险之后，霍肯伯格第一时间就尝试减速，企图脱离被夹三明治的命运。

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他可不想留在两位车手的中间和他们爆了。

但与此同时，内线的奥康发现霍肯伯格减速之后，就向着外线靠近，企图获得更多的入弯空间，以便自己的入弯速度更快。

但是他错误的预估了霍肯伯格的减速程度。

在霍肯伯格还与奥康轮对轮的状态下，奥康依旧还在向着内线挤压，以至于霍肯伯格最后实在没地方躲了。

两人就因此在赛道上发生了碰撞。

碰撞过后，奥康赛车右后轮的悬挂当场断裂，赛车尾部向着右侧的佩雷兹就甩了过去。

而霍肯伯格与奥康的碰撞是标准的前轮撞后轮。

所以霍肯伯格的赛车其实没啥太大的事情。

只是因为那一次碰撞让赛车有了更多的速度，所以也冲出了赛道，但是与他前面那两位相比，霍肯伯格的状态要好了太多。

而他前面的两位车手……

奥康赛车偏移之后直接一尾巴像神龙摆尾式地甩到了佩雷兹赛车的侧箱上面，将佩雷兹给直接撞出了赛道。

两人双双冲进赛道外侧的沙石地缓冲区。

卡塔尔大奖赛的赛道沙石地缓冲区，那是真正意义上的沙子。

缓冲区内的填充物特别的细腻，赛车速度不够的情况下，你开进去是真正意义上的出不来了。

先不管他们俩的车损如何，滑进了缓冲区并且停在了里面之后，他俩的退赛已经是注定了的。

而霍肯伯格则因为速度不够快，逃过了一劫。

当然这次事故最开心的人其实是他们三人身后的加斯利，不但前面三人都冲出了赛道，他自己还直接来到了积分区入口。

如果这是正赛的话，加斯利此时保底都可以拿到两个积分。

有些可惜的是，今天这场比赛是冲刺赛，只有前八才有积分拿。

但加斯利相信，以现在阿隆索赛车孱弱的性能，自己在赛道上超越他也就只是个时间问题。

前方三位车手的这次事故对于加斯利来说，那就是完完全全的天降横财了。

最关键的是倒霉的人里面有自己的队友，那这就更值得开心了。

事故过后，赛会出动黄旗和安全车，奥康和佩雷兹他们俩的赛车陷入沙石地之后退赛，而霍肯伯格尽管逃过了一劫，但霍肯伯格驾驶的哈斯赛车毕竟不是梅奔，没有那么强而有力的悬挂。

碰撞过后，霍肯伯格的赛车虽然还能行驶，但是车头已经有些偏了，哈斯这边为了车手的安全考虑，最终还是让霍肯伯格回到了维修区退赛。

安全车在赛道上带了四圈，等到第15圈的时候才重启。

而冲刺赛总共也就19圈而已。

比赛此时也就只剩下四圈了，而维斯塔潘此时还被困在汉密尔顿的身后。

在有秦淼帮助，并且还没有DRS的情况下，维斯塔潘自然是在汉密尔顿的身后寸步难行。

并且赛会的DRS是在第18圈打开的，这个时候距离冲刺赛结束也就只剩下一圈了。

最后的结果自然不言而喻。

维斯塔潘在比赛结束的时候，甚至都没有超越他面前的汉密尔顿。