勒克莱尔驶上赛道之后就开始全力加速。

尽管秦淼这边的出弯节奏和勒克莱尔一样，也吸住了勒克莱尔的尾流，但是毕竟车上多带了个人，所以加速阶段秦淼并没有将自己与勒克莱尔之间的距离缩短。

科尼赛格josko这台车的抓地力还是不错的，至少比起秦淼开过的其他跑车来说还算是不错。

因为这台车没办法与F1比，所以秦淼拿来比较的对象是自己的那台AMGONE。

毕竟双方都是顶级的超级跑车。

二者比起来，梅奔的AMG驾驶起来的感觉其实更像是F1赛车，做个比较的话，有点像是F2的弱化版本。

而这台josko则有点像是W14的F2弱化版本。

弯中的抓地力稍微要比AMGONE差一点，但是提速和尾速完爆AMGONE。

如果硬要比较的话，josko的综合实力是要比AMGONE更强的。

josko的优势更多的是体现在了直道加速和尾速上。

秦淼这边在勒克莱尔的身后跟了两圈之后才将自己与勒克莱尔距离缩短到了0.3秒左右。

超级跑车不像是F1赛车，长时间的跟在对手的身后很难出现F1赛车会出现的那种赛车引擎因为吸入前方赛车引擎废气过多而出现的过热情况。

轮胎也不容易出现温度过高的情况。

毕竟这台车身上很多地方都是为了增加下压力和散热而设计的，而且没有F1赛车那么多的条条框框限制。

第二圈的T3。

秦淼其实一直都在给勒克莱尔施压，勒克莱尔从第二圈开始就一直在走防守线了。

在T3自然也是如此。

他是真怕秦淼晚刹车走内线。

毕竟从拿到车到现在连12个小时都没有，勒克莱尔对于自己这台车的了解程度远没有达到秦淼那么恐怖的地步。

他知道秦淼的刹车点会比自己晚很多，而且也能精准地将车在关键的时刻刹停，所以他不敢将内线让给秦淼，而是自己走的内线。

在T3的时候，秦淼也没有要在外线强行包住勒克莱尔并且从外线超越的意思。

毕竟车上多了个累赘，走外线的话秦淼的速度反而还会更慢。

周冠宇：？

所以秦淼就贴在勒克莱尔的车屁股后面，和他走同样的线路出弯，很快两人来到T4。

因为在过T3的时候，秦淼是贴着勒克莱尔的屁股出的弯，并没有被勒克莱尔卡到内线或者是外线。

也因为秦淼没有去抢位置，出弯的时候又被勒克莱尔抢先拿到了T4内线的优势位置。

不过现在的秦淼就不和勒克莱尔嘻嘻哈哈了，T4外线走了一个更宽的入弯线路。

坐在副驾驶用GoPro一直都在记录着秦淼与勒克莱尔缠斗的周冠宇看到秦淼的走线就知道了，秦淼准备走交叉线了。

事实也确实如此。

因为勒克莱尔走的是内线，他的出弯加速时间段肯定是没有走外线的秦淼那么早的。

而秦淼的加速时机比勒克莱尔早得多。

也因为秦淼走的是一个更宽的线路，出弯的时候勒克莱尔稍微拉开了一点与秦淼的距离。

不过这并不是什么坏消息，因为这一点距离，勒克莱尔给了秦淼足够吸住尾流加速的空间。

其实勒克莱尔在T3的时候就预判到了秦淼有可能在T4走交叉线超自己的可能性了。

但josko毕竟不是F1赛车，就算勒克莱尔察觉到了秦淼的意图，发现秦淼有去外线走交叉线意图的时候就已经来不及了，这台车转不过去，不能去挡秦淼的线路。

如果强行去了外线，自己的节奏不但会全部丢失，还有可能冲出赛道，或者直接在赛道上陀螺。

接下来两人一前一后的出弯，T5对于F1赛车来说是个假弯，对于秦淼的那台AMGGT来说可就不是了。

好消息是josko在速度达到了130公里以上之后，空气动力学套件提供的下压力也足以让josko无视T5这个弯道。

而josko恐怖的加速能力，能让秦淼在很短的时间就将车辆的速度提速到130公里每小时以上。

两台车都没减速的飞掠过了T5，来到了属于F1赛车的DRS区。

这个位置的秦淼就没DRS用了，不过他有勒克莱尔的尾流可以吃。

尽管秦淼的车比勒克莱尔的车更重，但是秦淼的加速时间比勒克莱尔长，还有尾流。

所以秦淼在第一和第二计时段的交界处就完成了对于勒克莱尔的外线抽头。

虽然在T6的刹车点之前，秦淼没有完成对于勒克莱尔的完全超越，但是秦淼对于这台车刹车点的把握比勒克莱尔更加精准和极限。

尽管车上多带了一个人，惯性增大了不少，但秦淼这刹车点还是要比勒克莱尔更晚，也在T7的APEX点之前将自己的赛车刹到了一个合适的入弯速度进入弯道。

看着从外线晚刹车超越了自己的秦淼，勒克莱尔这时候也不知道该作何表情，内心的心情此刻也是十分的复杂。