他不但Q2的第1个飞行圈和第2个飞行圈被取消了单圈成绩，第3个飞行圈的单圈成绩也被取消了。

原因都相同，那就是在T10出弯的时候超过了赛道限制。

也因此佩雷兹在Q2没有成绩，直接就被淘汰了。

这已经是佩雷兹连续4场比赛没有进入Q3了。

最终Q2被淘汰的车手为：阿尔本，奥康，拉塞尔，皮亚斯特里，佩雷兹。

奥康阿尔本他们上面其实还有加斯利和霍肯伯格。

之所以这两人能压奥康他们一头纯粹是因为这几个人最后一个飞行圈的成绩因为超出赛道限制都被取消了。

而加斯利和霍肯伯格在被取消成绩之前的成绩比他们更好，只能说运气使然。

说真的，看到赛道上这么多车手因为超出赛道限制而被取消成绩之后，秦淼逐渐发现了不对劲的地方，因为赛前车手会议的时候，秦淼记得很清楚本苏拉耶姆好像说过，今天这场比赛赛事干事对于第3计时段超出赛道限制的判罚不会那么严格。

难道他所说的第三记时段是T9而不是T10？

除此之外，去年的奥地利大奖赛，车手们在第3计时段的T10超出赛道是一件很正常的事情，FIA也没有因为这个原因对车手们进行处罚。

这也是为什么这个大奖赛周末FIA开具的罚单这么多的原因。

因为车手们在赛道上驾驶的时候，没有顾及到那么多，大多数人开车靠的都是自己的本能和肌肉记忆。

而且对于老车手来说，在这条赛道比赛也比过五六次了，第3计时段的T10出弯一直都在这个角度，也都是超出赛道限制，最大限度的利用赛道外侧的路肩出弯的，以前一直以来都没有处罚过，为什么今天就开始处罚了呢？

不过无论如何，这些都是赛后才要去申诉的。

而且对于FIA来说，灵活的判罚尺度只是他们武器库中一件不起眼的装备罢了。

根本就不值一提。

秦淼虽然跑这条赛道跑得多，但他又不是那种发现问题还改不了的人。

确定FIA在这个位置盯得比较紧之后，秦淼在出T10的时候稍微抬一下油门就过去了。

很快比赛来到Q3。

第一个飞行圈，维斯塔潘直接就跑了一个1:04.503。

秦淼这个时候也是在跑飞行圈，虽然秦淼用的依旧是旧软胎，但是这套旧软胎只在赛道上跑了一个飞行圈，所以整体来说，这套软胎的抓地力还是不错的。

但很可惜，秦淼跑完这一圈之后的成绩也就只有1:04.990。

别以为秦淼这就吃亏了，要知道维斯塔潘用的也是旧轮胎

而看到了维斯塔潘的这个成绩之后，秦淼是真的有些牙疼了。

只能说不愧是红牛的主场。

Q3的最后一个飞行圈，秦淼考虑了一番之后还是开了一套新的软胎。

以自己的防守能力，如果能在周日的正赛争取到一个比较好的起步名次，对于稳住自己与维斯塔潘之间的积分差距还是有利的。

然后这一圈跑完，秦淼的成绩来到了1:04.503。

这已经是秦淼在W14现阶段能跑出来的最快成绩了。

出T10的时候秦淼的后轮距离超出赛道限制被FIA的赛事干事拿下也就差个两三厘米。

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可就是这么极限的速度，秦淼也就只跑出了这个与维斯塔潘排位赛Q3的第一圈成绩一模一样的成绩。

而不同的是，维斯塔潘现在已经跑完了他最后的一个飞行圈，成绩来到1:04.391，稳居第一。

最终潘子也以这个成绩获得了这场比赛的杆位。

但是第二却不是梅奔车队的车手。

第二是勒克莱尔，成绩1:04.439。

第三才是汉密尔顿，成绩1:04.500

老汉的成绩刚好就比秦淼快了0.003秒。

说真的秦淼在排位赛结束跑回场圈的时候得到这个消息，人都傻了。

汉密尔顿比自己快秦淼愿意认，毕竟自己和汉密尔顿的实力，是真正意义上的伯仲之间。

跑排位赛的时候，但凡赛道上的风大一点，亦或者自己压到了一块什么小石头或者被慢车稍微膈应了一下没有办法走最佳的出弯线路，自己都可能跑不过汉密尔顿。

而老汉同样也是如此。

所以输给汉密尔顿秦淼并不会觉得有什么意外的。

但是TMD你乐老四凭什么在第二？

我不相信法拉利的赛车能有这么大的提升！！！

而实际上，这场比赛的法拉利甚至都没给自己的赛车带来什么升级。

对法拉利来说，这就只是一个很平常的大奖赛周末，与平日里没有任何不同。

只能说，勒克莱尔发挥好了，并且比起梅奔升级过后的肌肉车，法拉利的SF23明显更适合红牛环这条赛道。

最终排位赛的总排名如下：

1：维斯塔潘1:04.391

2：勒克莱尔

3：汉密尔顿

4：秦淼

5：赛恩斯

6：诺里斯

7：斯特罗尔

8：阿隆索

9：霍肯伯格

10：加斯利

值得一提的是，在练习赛只有一次的情况下，维斯塔潘完赛之后仅仅只领先了勒克莱尔0.048秒。

看得出来，一场练习赛对红牛的影响也不小。

可尽管如此，不少车迷依旧还是忽略了法拉利的赛车性能不如红牛赛车是客观存在的事实。

在看到这个时间差距之后，不由自主的开始期待明天的冲刺排位赛了。

他们天真的觉得：【没准勒克莱尔还真有可能将维斯塔潘从他的位置上拉下来。】

【窝法总冠军】