后方的阿隆索圈速虽然不错，使用的也是硬胎，耐久性比起汉密尔顿的中性胎还要更强，也因此头哥的圈速其实是要比汉密尔顿更快的。

但这个时候就不得不提一嘴W14这台颇具特色的梅奔赛车了。

跟在阿尔本和拉塞尔身后开过车的朋友都知道。

就算你的单圈速度比你前方的赛车快，甚至你每一圈都有DRS可以用。

但如果你前方的赛车在没有打开DRS的情况下，尾速比你打开的DRS还要快，那么这就是一个鬼故事了。

而今天的阿隆索在赛场上就遇到了这种情况。

阿隆索靠着软胎的优势，在比赛的后5圈单圈速度已经要比汉密尔顿更快了。

但阿斯顿马丁的赛车虽然使用的是与梅奔相同的动力单元和变速箱，但两款赛车有着截然不同的空气动力学设计理念。

带来的效果就像是上面说的，阿隆索就算打开了DRS，吸着汉密尔顿的尾流，ERS火力全开，在DRS区也没办法快速的靠近汉密尔顿。

等阿隆索终于要追上汉密尔顿了，DRS区也跑完了，两台车一前一后的来到了刹车点。

基本上每次都是这样，头哥肺都要气炸了。

这也算是现代F1赛车的弊端之一了。

赛车太长也太宽了，带来的直接后果就是超车困难，非超车点超车要么就是你的赛车比起对手的赛车有着绝对的性能优势，要么就是前车自己出现失误，没有第3种可能性。

但你赛车的速度如果足够快的话，落到后面去的情况会很少，而F1车手都不能说是万里挑一了，十万里挑一，百万里挑一都算是正常的。

这样的一群人在赛道上出现失误的可能性很低。

与其在赛场上期待前方的车手出现失误，你还不如期待老天突然下一场雨。

所以赛道上的常规超车手段就是在DRS区，甚至DRS区设计出来就是为了让后车超车而存在的。

小主，

而梅奔这台肌肉车的存在刚好就卡在了阿斯顿马丁的软肋上。

给阿隆索恶心得不轻。

不过老汉除了可惜于自己今天这场比赛不能去争夺分站赛冠军之外，对今天这场比赛没有什么可抱怨的，甚至还挺满意。

就他妈你写的《汉密尔顿防守概论》是吧？你再防我一个试试？

……

总之，沙特大奖赛后半程相对平静。

秦淼也就在这样的情况下风轻云淡地冲线。

但几秒出现过后，赛道两边燃起的焰火还是给秦淼的内心多少增加了一些热烈。

秦淼冲过终点线之后的第一时间，赛场导播就将镜头给到了梅奔车队的P房。

此时梅奔车队除了两位车手之外流量最大的托托不在，所以镜头就放在了车队的技师们身上。

此时也没见雷耶斯他们过于高兴什么的，就是站起来脸上带着笑容为秦淼今天的这场比赛鼓掌。

从他们的神态来看，明显这些人已经对于秦淼获得分站赛冠军这件事习以为常了。

冲过终点线之后，秦淼表现得十分平静，只是在车队TR之中说了一句：“谢谢大家，你们给我提供了一台十分均衡的赛车，驾驶起来很舒服。”

弗兰奇也笑着回应：“你也做得很不错，现在将赛车引擎模式调成为S，将车带回来吧。”

……

“让我们恭喜秦淼和梅奔车队，又拿下一场比赛的分站赛冠军！”

“是的，拿下今天这场比赛之后，秦淼与维斯塔潘之间的积分差距现在已经到了13分，这不论是对秦淼还是梅奔车队来说都是一个极其良好的开头。”

“而且从秦淼和车队赛后的沟通之中不难看出今天这场比赛对于梅奔来说都还算是轻松。”

“是啊，不知不觉之间已经是秦淼进入围场的第三个年头了，说实话，秦淼刚刚进入F1的第一年，我对秦淼的期待就只是领奖台常客，毕竟秦淼在F2的天赋很不错，我也不能过于看轻秦淼了，但是当时的我想破脑袋也想不到，有一天可以看到一位中国车手，在夺冠之后风轻云淡的对自己的车队工程师说着这种平淡但又自信的话语。”

这是五星体育的三位解说们在今天这场比赛结束之后的感慨。

这场比赛最后的车手完赛名次以及得分情况如下：

P1：秦淼+25

P2：维斯塔潘+19（最快单圈）

P3：汉密尔顿+15

P4：阿隆索+12

P5：佩雷兹+10

P6：勒克莱尔+8

P7：赛恩斯+6

P8：奥康+4

P9：加斯利+2

P10：周冠宇+1

秦淼今天这场比赛的表现毋庸置疑。

正赛永远的神。

维斯塔潘今天这场比赛也算是尽力了。

如果没有那么多车手在赛道上的阻拦，这场比赛维斯塔潘在比赛后期还真有可能追上秦淼。

至于追上秦淼之后能不能从秦淼的手里拿走秦淼的分站赛冠军……

这个不重要！

至少追上秦淼之后维斯塔潘还有机会不是吗？

汉密尔顿今天这场比赛得第三其实是有些可惜的。

老汉差在了一手运气上。

如果今天这场比赛的起步阶段汉密尔顿使用的不是硬胎，甚至如果汉密尔顿起步阶段使用的是软胎，在赛道上出现安全车之后老汉都不至于这么被动。

只不过很可惜，这就是F1，赛场上也没有如果。