秦淼到了这里之后果断地将自己赛车的刹车重心向前调,到达刹车点之后踩刹车,将赛车降到两档。
早点转向入弯,保持速度,入弯可以走得稍微深一点,过了十号弯的弯心之后的出弯位置是这条赛道速度最慢的地方。
过了这个地方之后开始缓慢给油转向,调整好车身出弯。
之后就比较有意思了,出弯的时候不能像是切弯心那样去切左侧的护栏,而是要走直线,因为只有这样才能获得最好的出弯牵引力,加速度也才最快。
等快要撞上前方的护栏之后再将赛车拉回来对准赛道,这样一来基本上就不会有牵引力和速度方面的损失。
接下来的t12六档入弯,弯心降到五档,这个弯道出弯得格外小心,因为两边都是护栏,没有缓冲区,自然也就没有任何失误的余地。
但是这个弯道又是摩纳哥赛道的弯道之中最温和的一个,因为比起其他弯道,这个弯道的过弯很常规,很多赛道都有这种类型的弯道。
t13和t14是两个假弯,出了t12之后赛车可以靠着自身强大的下压力全油门过弯。
前提是掌握好角度,但是对于专业车手们来说这并不是什么难事。
之后又是一个难度拉满的弯道。
t15,这个弯没有太好的参照物,秦淼一般都会选择循迹刹车将车速降下来,t15弯心的路肩基本上和没有差不多,所以过弯的时候可以无限贴近弯心的护栏,但是不能碰到弯心的护栏。
以入弯的速度动能来说,角度掌握不好轻轻碰一下赛车的右前悬挂基本上就报销了。
不过秦淼这一个弯过得很完美,从视觉上来说完全就是擦着护墙过去的。
出弯之后在t15弯心和t16弯心的中间停止刹车开始给油。
t16的弯心的路肩很难吃,但是又不得不吃。
这里弯心但凡吃得多了一点,赛车左前轮弹起来的同时后轮也会被弹起来。
如果两个轮胎都被弹起来了,赛车就至少有0.1秒的时间会失去抓地力,这0.1秒听起来可能不长,但是在赛车运动之中这足以决定一场比赛的胜负。
而腾空0.1秒带来的后果就是赛车会直接撞到前面的护墙上去。
而如果路肩吃少了,出弯的角度就不够,角度不够速度也会不够,那么你这场排位赛的飞行圈也就白跑了。
强如维斯塔潘在这个地方也被路肩顶得上过墙。
随后就是t17,t18,t19这三个组合弯了。
这个组合弯有很多的弯角,横向转向,所以这里对于刹车的控制至关重要。
t17不说了,t18有两个弯心,第一个弯心是可以错过的,但是第二个弯心就一定得切,能吃多少弯心就吃多少弯心。
小主,
而出弯之后快速贴到护栏左侧。
t19的出弯至关重要,因为出弯之后就是发车大直道,这里也是秦淼赛前练习最多的弯道。
因为只有这个弯道出弯足够好,他在接下来的发车大直道之中才可以获得足够的机会超车。
而秦淼这个弯道没去切弯心,而是走了更宽的入弯线路。
出弯之后全油门冲线。
“好,秦淼来了。”随着秦淼驾驶的66号梅奔赛车通过t19,飞哥有些激动地说道。
解说之所以这么激动,还是因为秦淼第一计时段刷绿,而第二计时段直接刷紫,比主场作战的勒克莱尔还要快了0.2秒,整体比勒克莱尔快0.1秒,如果这最后一个计时段秦淼的速度足够快,那么秦淼职业生涯的第一个杆位就到手里了。
虽然作为解说和观众,他们还是挺