“如此种种，虽然相比乘用车发动机领域，国内的这些重卡企业，整体上还算是比较争气的。”

“但是它们能够形成跟乘用车完全不同的格局，也不是说技术有多么的先进。”

“就以为南山发动机现在研发的大排量柴油机来说，虽然还没有正式的量产，但是水平比任何一款国产柴油机都要高，跟国际上的主流重卡发动机相比，也是一点都不差。”

“最关键的是我们的发动机，大部分的零件都是已经实现了国产。”

“不像是其他重卡企业的发动机，核心的零件大部分都还是三资企业生产的。”

程涛显然是不觉得国内的重卡企业，真的发展的就很好。

只不过是因为竞争环境不一样，所以才给了这帮人吃肉的机会。

哪怕如此，这些肉，也是做的不咋地。

“国内的重卡行业，情况比较复杂。”

“不少车企都有属于自己的发动机工厂，哪怕技术不是自己的，也不会轻易的从外面采购发动机。”

“并且这个行业跟乘用车不同，里面的玩家基本上都是国企，我们一家民营企业要跟他们竞争，肯定会碰到各种有形、无形的障碍。”

“所以我觉得商用车的业务，可以搞，也必须搞，但是切入点要找好。”

“特别是整车领域，我们自己直接去生产，短时间是不大合适的，我觉得有必要找一家比较好沟通的国企，大家成立一个合资公司，我们提供发动机和一些其他的关键零部件，然后对方提供具备资质的壳资源，大家一起把公司经营起来。”

曹阳不是思路僵化的人。

南山集团要独资，但是下面的一些公司，就要看情况了。

像是南山发动机、南山变速箱、南山汽车零部件之类的，肯定也是要保持独资的。

但是重卡生产的话，独资其实就未必是好事了。

一些手段，你可以对合资车企用，但是对国内重卡企业用，就不一定很好了。

到时候人家直接在一些行业标准和政策法规方面来弄你，可以把伱搞得没有任何脾气。

国内的商用车企业，特别是重卡企业，在一定程度上，那可真是既要当裁判员，也要当运动员的。

好在大家都是如此，倒也不至于出现特别不公平的情况。

可南山集团作为一个新来者，突然进入到这个市场的话，被人围殴的可能性就非常高了。

指不定到时候大家都在给它挖坑呢。

“要说找合作伙伴一起成立合资企业，选择倒是挺多的。”

“我觉得只要对方放出风声说南山集团想要找哪家公司合资成立商用车公司，感兴趣的会有挺多的。”

“春城汽车集团、帝都汽车集团、魔都汽车集团、西风汽车，甚至长安汽车，大家都会有兴趣的。”

“不过，跟这些人成立合资公司的话，到时候很可能对方会比较强势。”

“并且，整体来说，我们羊城这边的商业氛围是比较浓厚的，碰到事情大家也都愿意采用商业手段去解决。”

“所以我觉得是不是可以考虑跟羊城汽车集团合作，大家一起把商用车搞起来。”

绕了一圈，程涛把自己的想法给说了出来。

曾经在航天三菱等公司工作过的程涛，对国内不同地区的企业的做事风格，还是有一些了解的。

虽然像是春城汽车集团和西风汽车集团这些大企业有一些政策和资源方面的优势，但是企业的发展还是要看人、看技术。

技术方面南山集团有信心。

但是人的话……

你再厉害也架不住一帮猪队友天天给你拖后腿啊。

“羊城汽车集团？”

“对，去年底他们跟日野汽车组建了羊城日野，专门生产重卡。这说明羊城汽车集团对于重卡还是非常感兴趣的。”

程涛知道曹阳对羊城汽车集团也是比较了解的，所以简单的提了一嘴之后，就没有说太多的废话了。

“可以先去尝试的沟通一下，看看对方是否有兴趣。”

“如果可以借着这个机会把我们的重卡发动机的名气打响，这对南山发动机的未来发展也是很有好处的。”

“甚至发动机业务打开之后，其他各个重卡发动机的相关零部件业务，也能得到快速的发展。”

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重卡这个领域，有些特别。

不仅一般民用车有相关的需求，在军用车辆方面，也是有挺多特别的需求的。

比如一些“快递”发射车，也都是需要使用到这方面的技术。

南山集团有特殊钢业务，有发动机业务，有变速箱业务，轴承和齿轮等零部件业务又做的那么好。

这种情况下，未来会搞成什么样子，还真是很值得期待。

指不定什么时候，快递发射车就成为南山集团旗下的产品了。

而伴随着南山集团的动静，一些关联方也开始就这个消息展开了讨论。

“张总，据我所知，这是南山集团第一次主动的找其他主机厂商量组建合资公司。”

“我觉得这个机会一定要抓住。”

“在国内，特别是在商用车领域，不管是春城汽车还是西风汽车，亦或是帝都汽车和魔都汽车，实力都比我们要强太多。”

“他们能够给出来的一些条件，很可能是我们做不到的。”

“这种情况下，如果我们不表现的积极主动一点，这个合作很可能会黄。”

曾广达对与南山集团组建合资公司的事情，显然是非常积极的。

越是身处羊城，对南山集团雄厚的实力就越是有深刻的了解。