“看来这种7座suv，还是很有市场的。”

“哪怕是第三排只能坐两个小朋友，也有很多人想要。”

曾婷婷其实觉得汉兰达这种7座suv，跟仰望是完全没有办法比较的。

一个是长度不到四米九的中大型suv，一个是长度5.2米的大型suv。

别看只是差了三十多厘米，放在最后一排和行李厢里面，差距就很大了。

有时候，她都无法理解为什么会有消费者购买这种鸡肋的产品。

这个想法，应该也是挺多车企营销人员的想法。

所以7座suv在华夏，是非常少的。

不过，从今年开始，伴随着长安、羊城汽车、长城等车企陆续推出属于自己的7座suv，消费者的选择会越来越多。

丰田的汉兰达想要再过以前的好日子，显然是不可能的了。

甚至长安汽车的cs95，也不可能一直出现加价购车的局面。

“国内消费者买车，大多数时候还是有很多家庭用车需求的。”

“出去游玩的时候，你要是超载被查了，还是挺麻烦的。”

“7座suv哪怕是最后一排的座位不大友好，至少人家可以应急用一下。”

“最关键的是消费者喜欢大车，这一点在未来很长的时间内都是不会变化的。”

“价格多的不是很多的情况下，大家肯定是会去买大一点的suv。”

曹阳结合自己后世的见识，很是肯定的给出了自己的判断意见。

……

当华夏的汽车行业因为汉兰达的事情热闹了小半月的时候，美利坚这边的车市，也是出现了一些有趣的事情。

前段时间，美利坚公路安全保险协会公布了13款suv车型的25%偏置碰撞结果，其中只有一款获得了“优秀”评价，大部分只获得了“及格”甚至“差”。

而这一款suv车型，就是星辰汽车的仰望。

这么好的宣传机会，福特汽车自然不会错过。

毕竟仰望虽然挂的是星辰汽车的车标，但是在美利坚市场的销售已经全部交给了福特汽车。

车型卖的越火，福特汽车挣的就越多。

在去年巨亏的背景下，蚊子再小也是肉啊。

何况仰望不是蚊子，是一只大肥猪。

“社长，这一次的25%偏置碰撞结果，汉兰达的驾驶员空间损失很大。”

“上部在铰链柱处侵入25cm，仪表板侵入20cm，下部在铰链柱处侵入17cm。”

“在转向柱向右前移之前，假人头部几乎没有接触方向盘气囊的机会，直接独自面对前方的硬结构。”

“与此同时，安全带的约束不够，使得假人头部和躯干有过大的位移，进一步放大了这种危险。”

“并且汉兰达的侧气帘也需要更大的覆盖面积。”

“按照目前的情况，在这种强度的冲击下，驾驶员的左臀部会受到很大的冲击，两小腿也无法逃脱。”

“所以汉兰达25%偏置碰撞结果是差。”

小林哲明作为丰田汽车北美本部的本部长，只是是要及时的将汉兰达在美利坚这边碰到的情况跟社长渡边捷昭进行汇报。

特别是前段时间汉兰达在华夏碰到的事情，他也有所耳闻。

“除了我们的汉兰达，其他车型有表现更差的吗？”

渡边捷昭的心情有点沉重。

25%偏置碰撞这个东西，以前大家都不是很重视。

现在美利坚公路安全保险协会开始重视它，不少车企都还没有做好准备。

“宝马x5的表现也不是特别的好。”

“在碰撞后，乘员空车厢受到车身结构的严重侵入，左脚休息踏板侵入距离为40cm，仪表盘侵入15cm，假人右脚卡在刹车踏板下的空车厢内。”

“但是宝马x5在碰撞过程中很好的抑制了假人的被迫运动，头部撞向方向盘气囊中央，得到了最大程度的保护。”

“然而，x5的侧气帘对于前排的覆盖有些不足，这根汉兰达是一样的。”

“最后，假人的数据显示，在这样的撞击事故中，x5驾驶员的左小腿不可避免地受伤，但其他身体部位的受伤概率可以保持在较低水平。”

小林哲明说完，渡边捷昭忍不住问道：“你刚刚说星辰汽车的仰望表现非常优秀，怎么个优秀法？”

作为丰田汽车的社长，自然不可能不知道星辰汽车，不可能不知道南山集团。

这可是华夏所有汽车相关企业里头，给丰田汽车带来最大困惑的一家。

“碰撞结果显示，碰撞后仰望的驾驶舱内各零件与车内乘员空保持良好的距离。”

“侵入距离为下部10cm，上部5cm。”

“此外，碰撞过程中假人的受迫运动由安全带很好地控制，假人头部始终与气囊中心接触，直至回弹，最大限度地受到气囊的保护。”

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“侧面气帘的面积足够大，可以覆盖前部区域，可以有效减少乘员与车身侧面结构碰撞造成的伤害，侧面安全气囊也能顺利打开。”

“总的来说，仰望在遇到这种程度的撞击时，可以将乘客的受伤概率降低到相对较低的水平。”

小林哲明一边汇报，一边观察着渡边捷昭的反应。

这个结果，肯定是不渡边想要看到的。

“社长，其实这一次的测试，大多数suv车型的车身结构的评价并不高。”

“从碰撞的结果来看，大部分参加测试的suv车型的乘客舱都跟汉兰达一样受到了很大程度的侵害。”

“同时，由于车辆在碰撞后通常会有旋转偏移运动，因此乘员的头部会移动到左前方。”

“如果安全带不能很好地起到约束乘员头部运动的作用，安全气囊又不能缓冲乘员头部的运动，就会对乘员造成很大的伤害。”

“我觉得只要今后在新车型设计的时候，充分考虑一下25%偏置碰撞的事情，这些问题都是可以得到解决的。”

小林哲明的这个解释，并不能让渡边捷昭满意。