“很多汽车爱好者对各种发动机或者底盘技术如数家珍，但对车身的研究开发现状却知之甚少。”
“我觉得车身其实是汽车最重要的部件，作为承载汽车上所有组件的结构件而存在，就如同人的骨骼。”
“而发动机、变速箱、转向机、车桥、悬挂如同脏器、肌腱一般附着在骨骼上。”
“随着航空技术的发展，在制造飞机时需要一种更轻更坚固的材料，这时金属材料已经无法满足航空工业的需求了，炭纤维就应运而生。”
“最早碳纤维在汽车领域主要应用在f1赛车上，直到现在，国外也只有超跑级别的车辆用来一点点碳纤维零件。”
“星空跑车的出现，算是改变了这一个局面。”
“甚至可以说星空跑车是第一款大量使用碳纤维车身的跑车。”
“碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。”
“轻量、高强的特性正是高性能车所需的特性。”
“不过碳纤维缺乏延展性是其明显的缺点，在受到超出极限的冲击时碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。”
“而且碳纤维与其他材料的连接也是个问题，使用传统的栓接，连接孔周围很容易产生裂纹。”
“碳纤维材料的制造成本居高不下是制约其发展的最重要因素，即使是在航空领域碳纤维的应用也比较有限。”
“这一次星辰汽车能够大量的将碳纤维运用到星空跑车上面，说明他们在这方面已经取得了明显的进展。”
“我认真的看过了那辆出车祸的星空跑车的照片，虽然车头车尾的粉碎跟碳纤维的延展性差有关系。”
“但是相比一般的碰撞测试中的表型，星空上面的碳纤维，韧性明显是比较高了。”
“最关键的是他们很好的把热冲压成型零件跟碳纤维零件综合利用在了一起，起到了非常好的强化作用。”
“这一点，星辰汽车已经走在了世界各个车企的前列了。”
常磊这两年跟南山集团接触的比较多。
越是接触，就越是能够感受到彼此之间技术的巨大差异。
不客气的说，他们的研究院掌握的技术，在南山集团面前根本就不够看。
至于碳纤维技术，那就更是比都不用比。
春城汽车集团压根就还没有开始涉及这方面的技术，只对它的性能做了一些简单的了解。
可是南山集团却是可以自己生产碳纤维，并且还大规模的应用到了星空跑车上面。
“这个碳纤维材料，我要是没有记错的话，国内的技术应该是比较落后的吧？”
“可是听你的意思，南山集团在这方面已经走在世界前列了？”
“怎么可能呢？”
朱正峰有点难以理解常磊说的话。
这有点不符合常理啊。
“朱总，在航空航天等其他领域，也许我们国内的碳纤维技术确实是比较差的，跟国外还有一定的差距。”
“但是在汽车车身上面，南山集团的碳纤维技术，绝对是国际领先的。”
“至少人家的加工技术和成本控制技术，是国际领先的。”
常磊很是肯定的给出了自己的判断。
一个还没有开始研究碳纤维的春城汽车集团都能意识到南山集团的碳纤维技术的不凡，华夏那么大，其他人自然不可能没有关注到这一点。
很快的，就有不少航空航天和其他特殊领域的客户，开始主动找上了南山集团，要过去考察他们的碳纤维工厂。
“曹总，我感觉这些人过来考察，很可能是带着偷师的想法过来的。”
“像是国外的碳纤维企业，都是拒绝华夏相关的公司去他们生产现场考察的。”
“我们的碳纤维好不容易在汽车上面开始大规模的使用，甚至国外的一些豪华汽车品牌，都把后视镜等一些使用了碳纤维技术的零件交给南山汽车零部件来生产。”
“我们的技术要是泄露出去了，估计以后碳纤维零件的利润，一下就会被打压下来。”
曾婷婷可没有那么强的家国情怀，她就是想要自己的销售业绩变得好一点。
国内的有些企业的表现是什么样子的，她是最清楚不过了。
看看现在南山设备卖了多少套热冲压成型设备就知道了。
原本高高在上的热冲压成型零件，利润是非常丰厚的。
国内厂家看到之后，立马就一窝蜂的冲上去，要上马自己的热冲压成型生产线。
现在碳纤维零件，也是高高在上的存在。
只有超跑和高端车型才会考虑少量使用。
作为华夏唯一一家能生产碳纤维汽车零部件的企业，南山汽车零部件可是颇为看好这个方向的。
这要是钱都没有挣到，就被国内同行给搞坏市场了，那就太可惜了。
毕竟这个市场主要是在海外，价格拉下来了，得到好处的是海外的那些厂家。
“他们想要购买碳纤维，我们可以考虑售卖。”
“甚至一些特殊性能的碳纤维材料，我们也可以专门进去研究。”
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“但是碳纤维的加工技术和加工设备，自然是要充分的考虑对方的使用途径之后，我们再考虑是否出售了。”
“如果是航空航天相关的企业，他们没有做汽车零部件业务，跟我们没有任何的竞争关系的话，只要在合同上约束好了，这钱也是可以挣的。”
曹阳倒是没有那么担心。
碳纤维零件跟其他的零件不一样，这个门槛可是要高很多。
最关键的是这个市场比较小，其他的厂家哪怕是具备了这个技术，也不一定能够获得客户的认可。