借国家决心发展新能源的东风，国内车企寻求弯道超车，先后出现蔚小理，虽然也出现一些骗补的PPT造车情况，但没有因噎废食，仍旧坚持贯彻下去。

比亚迪杀出重围，常年占据新能源车销量榜首，甚至在国外车展比亚迪的展台门庭若市，独领风骚。

后华为凭借车联网，自动驾驶，智能座舱，智能网联等科技异军突起。

面对制裁华为对外声称不造车，只不过对内他们全程参与提供技术支持，品牌还是别人的，另辟蹊径破除封锁。

比起燃油车不断飙升的油价、噪音大、保养贵等缺点。新能源车养车成本低、加速更快、科技感更强，舒适性更好，只有续航焦虑是一个难题，尤其跑长途或者在北方气温低，这个问题会被放大。

随着技术不断发展，续航越来越长、快充甚至超充的到来，新能源车将会是未来的大势所趋。

这些车企巨头的智囊看不出，老板不知道？知道！

近万亿新能源车市场规模，他们不眼馋？馋！

他们不想转型新能源么？想！

但能转么？难。

上下游动辄数百上千亿的产业链，涉及无数相关行业的利益关联方，交织在一起，剪不断理还乱，早已形成船大难掉头之势。

虽然同样都是车，但新能源却是另外一个赛道，想要转型谈何容易。

不过有的车企寻求合作，比如奔驰就向华为寻求技术合作，而作为日系带头大哥，丰田可以说是电动车圈公认的“大反派”。

当日本政府想让车企加快电动化进程，计划停止销售传统燃油车时，却遭到丰田的掌门人-丰田章男的强烈抗议，

“纯电动车既不省钱也不环保，如果日本政府继续计划停止销售传统燃油车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中‘失去优势’。纯电动汽车会毁掉日本经济，会让日本损失550万个工作岗位和800万台汽车的销售量”。