两百条军犬，头顶圆盘，款款走来。

圆盘之上，各有一个精致机械礼盒。

里面的发条早已上劲，认证人员触碰的一刹那，表面齿轮飞快转动，伴随阵阵机关激活声，盖子悠然弹开，露出一对男/女款机械表。

虽然款式比不上送给雷蒙的那块，但在电镀工艺的增幅下，整体依旧不凡。

“欢迎来到红旗汽车厂……”

欧美认证，需要验厂，避免汽车‘换牌’。

犹如食品合格，我还要看看你的生产环境是否达标。

为此，趁着傍晚，自家工程师跑到装配区，把‘大泽动力’和‘TEP’的标志，统一换成‘红旗汽车’四个字。

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而员工工作服，很早以前就规定不许带标志。

现在取下TEP胸章、臂章、工作牌，再换上加急制造的‘红旗套件’，短短不到半小时，装配区就完成了‘易帜’。

如此，红旗汽车也就有了厂区。

啥？

文件？

老黄已经在办，只是今天吃大席，食堂把红白萝卜全炖了，有点麻烦……

当然，戴上机械表的老外们，对这些并不怎么在意。

现在双方谈论的是‘认证费’。

包括检验费、化验费、测试费、调试费……

林林总总，大概200万美刀x2。

其次再交一笔‘数据库’费用。

新车认证过程中，需要把每个部件拆解下来，并根据制造商提供的资料，分析材料构成，然后把这些规整在一个‘服务器’中，方便零部件进出口、欧区范围内维修等等。

大概需要300万美刀x2

同意这些，再进行验厂和随机抽检汽车。

徐飞自然不会拒绝，双方达成意见，互相签字。

次日。

上午八点。

10辆老爷车，10辆复古版，一字排开，随机抽样。

先进行噪音测试。

纯电动，马达材料又那么好，有个毛线的噪音。

坐在车里，若非指示表亮起，估计都不知道已经启动。

接着检测排放。

燃气轮机属于备用应急设施，无需测试。

毕竟纯电动，去哪测试排量？

后续。

燃料箱、防护装置、转向装置……

内饰件质量、内部空气质量、预防盗用装置……

碰撞转向测试、座椅及其固定点强度……

车辆照明、光信号装置、示廓灯、制动灯……

所有的基础项目加起来，至少五百多条。

而上百名认证人员，手持各自负责的项目表，围着随机抽取的样车，一边检验测试，一边写写画画。

与此同时。

额外开辟场地，进行碰撞测试。

跟之前的样车碰撞试验差不多，正面涉及ECER96法规，EEC97/79法规，侧面涉及ECER95……

自家通过认证肯定没问题，但这里面多了几项标准。

比如玻璃破碎，会不会伤到乘员，以及破碎程度。

比如车壳破碎，会不会崩到行人，以及逃生难度。

目前，没几个汽车制造商，舍得报废新车，更没几个汽车制造商，使用‘电镀玻璃’工艺。

开启测试后。

撞击一刹那，电镀玻璃屁事没有，重达8.5吨的红旗老爷车，冲破50cm厚的混凝土测试墙，继续咆孝前行，犹如一辆发狂的工业火车。

欧区认证团队：“……”

北美认证团队：“……”

测试继续……

徐飞看了许久，终于明白，为什么国内没有汽车通过认证。

一是钱没花到位。

二是要求太多，也太高。

检验测试除了基础项目，还有众多规定条文。