1923年，向来支持平贺让的加藤宽治调离军令部次长，平贺被解除计划主任职务，外派欧美考察各国的海军舰艇、造船厂、大学，历时8个月，于1924年8月归国，之后约10个月间一直没有安排职务，那段时间的日本海军舰艇计划设计，完全由藤本喜久雄主导。

藤本喜久雄被称为日本海军舰船设计“鬼才”。

藤本喜久雄在设计思想上于平贺让截然不同，标新立异，热衷于采用新技术，经常提出一些从未出现过的新创意。

这俩人要是能亲密共处，性格上可能会相互弥补，可惜因为日本海军的派系之争，这俩基本上形同陌路。

“那我们就向更高部门上报，不能让老师蒙受不白之冤。”西田真司不善罢甘休，日本不仅仅是陆军，海军也有“下克上”传统。

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“还是要谨慎——”

“等老师醒过来之后再说——”

“藤本大佐的方案根本不现实，方案根本不合理——”

“这也不能怪藤本大佐，海军部的要求本来就不合理。”

研究员们议论纷纷，他们有理想，有技术，可惜没有实施的空间。

受《华盛顿海军条约》的限制，以及经济危机的影响，日本海军为了弥补舰艇数量不足，盲目追求单舰战斗力，提出了很多不合理要求。

海军的设计部门为了满足海军部的要求，拿出的方案也越来越不合理。

就在前不久，舰政本部第四部设计的千鸟级水雷艇，成为日本这一时期军舰设计的典型失败代表。

《伦敦海军条约》中第八条a条规定，对600吨以下舰艇不加限制，日本海军为了逃避《伦敦海军条约》的限制，就只能在600吨以下做文章。

千鸟级水雷艇设计排水量533吨，安装3门127毫米舰炮，两个双联装533毫米鱼雷发射管，要求航速还必须达到30节，舰政本部第四部绞尽脑汁，最终拿出的方案却不能让人满意。

那能满意得了吗，南部非洲排水量3100吨的“德班”级巡洋舰，才装了两座双联装125毫米舰炮，533吨的千鸟级水雷艇就敢装三门，布局还是前二后一，还有鱼雷发射管，这么多武器集中在一艘排水量只有533吨的军舰上，最终的结果可想而知。

建成之后的千鸟级，因为武器太多，吨位太小，出现了稳心过高、复原力严重不足的问题，以致于在平静海况下试航都倾斜严重，该舰在全速状态下进行15度角转舵时，船体会出现30度以上的倾斜。

这时候一个浪打过来，船只说不定就会侧翻。

拔苗助长的后果就是这样了。

为了达到海军部的目的，设计人员不得不对千鸟级的方案进行修改，拖回船厂在两侧加装膨出部，使舰体加宽，改善稳定性。

不过这个修改却让千鸟级的排水量达到了730吨，已经超出《伦敦海军条约》的限制。

同时研究人员还限制高速状态下的转舵角度，以人为方式改善装备的先天缺陷，但这治标不治本的方法还是为日后埋下了严重隐患。