阳光直射，这是一种煎熬。

“1号，准备实施机动。”

额头冒出汗水的林剑，压杆改出，略显笨重的歼-10A向前平飞，右手边跟随的L-15C猎鹰亦是如此。

周海结束近三百次的思维模拟过程，声音沉稳而有力，透出浓浓自信之意：“1号收到。”

话落，深邃的双眸凝视前方天际蓝色光晕，上推节流阀，右手紧握操纵杆，操控身下的L-15C猎鹰加速。

“嗡！”引擎声愈发响亮，传出澎湃动力，左右机翼划过稀薄空气，航速呈几何形势增长。

转瞬，待航速逼近0.55马赫之时，银灰色机头猛然抬起进入最大仰角，两台WS-17涡扇引擎迸发充沛动力，待在座舱内的周海，依照林剑给予的具体操作步骤和三百次思维模拟经验，熟练自如进行操作。

整架L-15C猎鹰，朝着蔚蓝天空爬升！

尾端，赫然是如丝绸般的白色尾迹云，美而轻柔。

此时，随着机身攻角提升，左右机翼濒临失速临界线，在高攻角状态之中，左右气动舵面开始产生急剧变化，呈现逆向偏航效应——襟副翼差动的偏航效率增强，横滚效率衰减，机尾方向舵偏航效应持续减弱，横滚效应增强。

这是什么情况？

简而言之，高攻角状态下，操作方式全部逆转！

偏航从方向舵转变为副翼，横滚从副翼转变为方向舵。——这种极为反常和极端，与飞机原有气动效果截然相反的操作方式，便是高攻角和高侧滑角状态的独有特性。

操作方式逆转，形成原有操作习惯的飞行员，下意识犯一丁点错误，就有可能导致动作失败，甚至进入失速尾旋的禁区。

而这，正是靠纯粹气动方式实施赫伯斯特机动的难度所在，极其考验飞行员的操作技术。

蔚蓝天际，座舱内，周围景色旋转变幻。

周海面色平静，沉着冷静操控濒临失速边缘的L-15C猎鹰，以精准而胆大的切角，围绕竖轴旋升，待二百多米高度后，机体旋进至角度定点，两台WS-17引擎瞬间松油减速，巨大的惯性产生作用。