此外当时美军的可抛式副油箱供应不足，而且价格昂贵，美国本土生产价格要850美元（1950年时的850美元可是一笔不菲的高价），而F-86执行战斗任务时，平均每个架次消耗1.6个副油箱，因此许多时候F-86出动时只能挂1个副油箱，更是严重影响了航程。

由于时常在返航时油量不足，美军F-86飞行员发展出了一套无动力滑翔回场的标准作业程序，不过这需要两个前提，一是至少要飞回到距离机场90公里内，二是要有相当高度才行。

一般如果回到平壤附近时，高度在米，燃料还有400磅以上，就可以把发动机的转速降到最低，以节约燃料返航。

如果达不到这些条件，就得把发动机完全关闭，滑翔到低空后重新打开发动机后再爬升，到达高空后关闭发动机滑翔到低空，再开发动机爬升，并重复这个过程直到回到机场。

因此，美军F-86飞行员甚至笑称可以把第4战斗机大队改名为“第4滑翔机大队”。

而以安东为主要基地的米格-15距离战区可以说是近在咫尺，就算是油料一滴不剩都可以用无动力的滑翔方式返回基地。所以，米格-15滞空时间和航程根本不是问题。

之所以会出现米格-15航程不如F-86的说法，是因为米格-15通常为了在进入战区时取得高度优势，起飞后首先向中国东北内陆飞行，等爬升到米后再调头飞入战区。

由于米格-15的升限超过F-86达1000米以上，足以让F-86可望而不可及，米格-15占据了高度优势后就可以主动选择攻击时机，实施俯冲攻击，即便攻击不成，还可利用其高空性能，迅速爬升，再度占据高度优势。

不过由于在至米高空飞行时通常都会产生凝结尾云，在很远处就可看见，所以很少有偷袭的可能。但这样先爬升占领高度再进入战区，无疑将消耗大量燃料，从而导致了所谓米格-15航程比F-86小的说法。

相比之下，F-86的机场大多在朝鲜半岛南部，要想在进入朝鲜北部的作战区域时能有足够的高度，正好可以在起飞后一边向北飞一边爬升高度，一举两得，能够节约大量燃料。

另外，美军F-86在朝鲜战场上的数量也远远低于大多数人的想象。1950年10月美国空军装备F-86飞机的仅有5个联队，都在美国本土。

朝鲜战争爆发后，第4战斗机联队于11月初才开始调往远东，至12月初逐次抵达日本，12月中旬起才开始投入朝鲜空战。

第4联队只下辖1个战斗机大队——第4战斗机大队，第4战斗机大队下辖第334、335、336中队，每个中队编制24架F-86战斗机，全大队（其实也就是全联队）总共只有75架F-86，即使加上备用飞机，最多不超过90架，而且其中还有相当一部分驻扎在日本，承担日本防空任务，通常只有约40架F-86在朝鲜半岛。

由于飞机数量不足、任务负担过重，F-86只能在“米格走廊”担负争夺制空权的任务，无法对轰炸机提供护航。

虽然远东航空军一再要求从美国国内增派F-86，但是考虑到苏联空军对美国本土的威胁，所以只给远东航空军加派了1个F-80C战斗轰炸机联队。

直到1951年10月23日，由于缺乏F-86护航，8架轰炸志愿军后方的B-29遭到了米格-15的痛击，有4架被击落，2架虽然返回但受伤过重而报废，还有1架重伤。

在此之后，第4战斗机联队的所有F-86才被集中到朝鲜半岛，不再担负日本防空。美国空军也从本土紧急运送了75架F-86E，将原来装备F-80C战斗轰炸机的第51联队全部换装为F-86。

1952年6月，第51联队才完成换装。

而整个朝鲜战争中，在朝鲜半岛总共就只有这2个F-86战斗机联队，装备飞机的总数最多时不超过180架。

而中苏朝在鸭绿江边部署的米格-15数量显然远远超过了F-86，以1952年11月1日为例，仅苏联第64航空军就拥有441名飞行员，321架飞机，其中303架是米格-15。

作为朝鲜空战的主力，苏联第64航空军通常情况下下辖2个歼击航空师，装备米格-15约150架。

1951年9月后，中国和朝鲜空军的米格-15也开始加入战斗。

1951年12月，苏联第64航空军改归中朝空军联合司令部指挥，此时“空联司”指挥的战斗机部队包括3个苏联空军师、4个中国空军师、1个朝鲜空军师，另有4个中国空军师部署在第二、三线机场，主要为一线机场提供空中掩护。

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此时，中朝苏三国空军中能投入朝鲜空战的米格-15总数约在450架到500架之间。

在苏联空军前线航空兵的架构中，米格15本是针对美军F84战斗机的。在性能上也确实比F84强不少。但是美军发现米格15投入战斗后，迅速把装备F86A的王牌部队，第4战斗机大队从本土调来，一下子巩固了空中优势。

等志愿军订购的比斯到货的时候，美空军的两支主力战斗机部队第4、第51战斗机大队已经升级到F86E甚至F86F了。

据美军声称，战争末期，改装了6-3翼的F86F(30)批次，已经具备了压倒米格15比斯的性能。而苏军针对F86F的机型已经不再是米格15而是米格17了。

但米格17没有赶上朝鲜战争的趟，我们国内仿制的型号，即为歼五。

前面说到，中朝苏有450-500架米格-15，而美军只有180架F-86，那是不是就是说占优了呢？我们当然不能只看飞机数量，双方的出动率上差距很大。

美军的后勤保障水平高，整场战争下来，战斗机的日均出动率是0.7架次。志愿军空军只有0.1架次。低劣的保障能力，死死地限制住了空战能力，所谓志愿军空军10个师500架米格15，对美军2个大队180架F86的神话，从来也没有在空中出现过。

志愿军的10个航空兵师从来没有全部摆上一线过，一次顶多摆上4个师。

用日均出动率再一乘，就是惨不忍睹的真相。

轰炸机方面，志愿军只有图2中型轰炸机这一根独苗。

美军则是B29、B26等中型、重型皆有。

至于对地攻击，志愿军则是空白，美军的F80、F84是主力，战争后期，第8战斗轰炸机大队等单位则换装了F86A，在遭遇志愿军米格机拦截时，甚至还可以反咬一口。

至于运输机、侦察机之类，志愿军更是完全空白。

还有，由于美军拥有强大的空军力量和综合国力，打起仗来完全不需要考虑弹药消耗，经常是使用各种空、炮火力，对交战区域进行“逐码（1码=0.914米）洗地”式全覆盖打击。

而志愿军由于没有制空权，加之严重缺乏机动车辆，所有装备只能靠官兵们身背肩抗，白天隐蔽、晚上行军。这不仅严重消耗了官兵们的体力，更使得后期补给难以保证前线需要。

更要命的是，当时我国因为没有健全的工业生产体系，无法为前线补充新造制式装备，志愿军手里缴获的“万国造”，经过长期战争的洗礼，许多枪炮使用过度，口径“过老”，实际性能较理论值有所下降。

战争初期，虽然志愿军多次组织大部队对少量美军进行歼灭战，但是由于火力不足、压制不住对方，美军一旦以重炮为核心围成圆圈，利用坦克掩护四周，志愿军就无法应对。甚至被对方使用空、炮火力掐断后勤和增援路线，导致重大损失。

开战头半年，美远东空军第5航空队先后投入作战飞机达1100架，另有海军福吉谷号、菲律宾海号两艘航母搭载的190架舰载机。

而志愿军这边只有一个高炮团，装备36门日式75毫米高炮。过江时还留下12门保卫鸭绿江大桥。另外就是每个军只有十余挺高射机枪。

美军凭借几乎碾压性的空中优势，视北起鸭绿江边、南至作战前沿地域为理想的航空表演场，肆无忌惮地对志愿军进行狂轰滥炸，朝鲜北部城镇变成瓦砾，重要的桥梁、车站等交通线上的目标几乎全部被炸，中朝官兵因此伤亡惨重。

美军依靠现代化的武器给志愿军造成多方面威胁，劣势的武器难以对付美军飞机和坦克，粮食弹药供给也往往接济不上，这场战争对于中国军队来说是空前残酷，这是在国内作战时从来未遇到过的。

作战双方的减员总对比为1:5.3，和美军作战双方减员对比为1:1.23，由于美国空军握整个战场的制空权，也限制了美军空军，并且美军不善夜战，夜间作战和近战歼敌成了中国军队的基本战法。

夜晚小部队袭击,绝大部分是成功的，大部队行动都是黄昏开始运动，夜间突破防御,插入纵深,断其退路，这种战法很有效,只要出现在美军侧后,美军即顷刻发生动摇,继而全线溃退。

最重要的是志愿军具有顽强的战斗意志，扬长避短，充分发挥自己在迫击炮、冲锋枪、步枪和手榴弹的特长，许多战斗都是在100米以内,甚至50米左右实施近战歼敌。

志愿军牺牲精神强，一个人就敢冲入敌群，剩一个人也会死守阵地，没有弹药用石、铁锹、冲锋号也能击退敌冲锋，与敌同归于尽的勇士数不胜数，有压倒一切敌人的勇气，才让从未尝过败绩的美军遭受了立国以来第一次战败。