老子是造车的，还能让你个造螺丝的给为难住？

小主，

所以这个时候的造车成本极为高昂，所有零部件都需要开项目来造，造一批换一批，也就是后世所发现的，补充零件有的时候不能用的问题。

为啥都找同批次的，就是因为一台机器，换了几个项目后，再回来造第一个的时候，即便是按照数据进行调整了，可造出来的东西依旧是两样。

发动机里的零件可跟自行车泥瓦盖不一样，用钳子掰两下就能按上了，这个差十分之一头发丝也不行啊。

所以在选择造车的第一个项目上，李学武给夏中全定的就是仿制威利斯。

虽然发动机还在攻克中，可其他项目也已经在准备中了。

只是发动机没冒烟，其他的项目就得等。

李学武自己就有台威利斯，他还能不知道怎么设计汽车？

没有人比李学武更懂设计了，也没有人比夏中全更懂李学武的设计了。

每次夏中全看见李学武递给他的“伟大设计”，他都想要一头撞死。

思路极其清奇，卖点极为突出，画工极为抽象，理解极为困难。

主打的就是一个精神理解，看图猜意图，夏中全最怕李学武搞设计了。

曾经他说过，李学武去保卫处是杨凤山厂长最英明的决定，他也无比的庆幸，李学武没因为高中毕业而来设计处当技术员。

这样的设计“鬼才”只适合当领导，如果当技术员，早被他收拾死了。

李学武给夏中全的设计手稿是他精心“研究设计”的，废寝忘食抄的小鬼子经典越野车型吉姆尼。

当然了，也不能说抄袭，毕竟吉姆尼也抄威利斯了，大哥别说二哥。

李学武借鉴的只是风格和意向，实际上还是基于威利斯整体来完善的。

正经的威利斯是没有顶棚的，它只有软顶，帆布的，冬天开起来很爽的那种。

有的威利斯连帆布顶都没有，直接用脑袋硬扛风，相当的钢儿。

李学武要求夏中全做到的是，给威利斯加个顶棚，至少冬天是保暖的。

外形不能再那么粗框了，要细腻些，前盖能从前面打开，而不是从腰上掀开。

除了车身整体结构要用钢材外，其他能用薄钢的就用薄钢，能用木材的就用木材，最大程度上减肥，减重。

威利斯的设计是为了战争需要，那是要用来撞坦克、扛大炮的，正常交通用不到这种强度的车身。

还别说，这个时代撞车不新鲜，可少有车身损伤严重的，多是司机嘎屁。

主要还是车身用钢太多，全钢车身也有的是，车重轻轻松松都过四五吨，后世哪有啊。

威利斯发动机本身就有60匹马力，如果车身减重，那跑起来就更轻松，更快了。

原设计车速最高105公里每小时，这么一改，轻松上120了。

李学武给夏中全定的套路是，货运小皮卡、载人面包车、公务吉普车，以及特殊用车。

公务吉普车就是要做到李学武要求的那种，内部舒适，外部美观，动力足够，功能齐全。

既然在指挥车上都能实现暖风和电台，那公务吉普车上实现供暖和收音机总不成问题吧~

李学武那台威利斯是丈人在半岛缴获的M38A1，车上就已经有了24V电气系统了，实现更多功能也不是不可能的。

这玩意儿不就在于设计嘛，李学武最懂设计了。

安全带成本不高，可以作为宣传卖点。

真皮座椅不好办，可针织座椅还是好办的，交给联合企业生产呗。

通风和暖风功能也不难，还是在于设计。

收音机功能不就是把收音机装到车里嘛，这个不难做，只要汽车装电瓶就行。

这样想来，李学武看着满大街的车辆，只要依托威利斯发动机和它的底盘进行无限开发和魔改，按照他的设计思路进行发展，那轧钢厂造的车一定能吊打现在道上跑的这些汽车。

城市和乡村用车无非就是这么几样，货运小皮卡能承重1.67吨，足可以填补大卡车以下的货运需求。

关键是小皮卡省油啊，威利斯60匹马力，油耗10个打住了。

春城产的CA10解放汽车油耗29个多，可功率只比威利斯高了30匹，孰多孰少，一目了然。

很多单位用车其实是用不到大卡车的，他们也想买小一点儿的，可没有啊。

现在国内产的都是大家伙，为的就是满足国内工业发展需要。

川省红岩汽车厂今年就开始量产红岩卡车了，那个更狠，拖挂60吨的，专为拉捣蛋生产的，普通单位哪里用得到。

现在市面上能找到的，最小国产载重货车就是CA10解放汽车了，5吨载重，价格高昂，有价无市。

剩下的就是李学武现在看见的那些三蹦子和小青蛙了，都是旧发动机或者单杠发动机改的，小马拉大车而已。

既然大的汽车制造厂都奔着为工业服务，为生产服务，那轧钢厂生产的货车就奔着为人民服务，为生活服务去！

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包括用小皮卡引申出来的载人面包车，1.67吨的载重，就以现在胖子是稀有景观的状况，赛进去三、四十人不成问题。

这就堪比后世神车五菱了，曾经拉过四十多个民工，被查到的时候交通警都惊呆了。

面包车是一定要造的，就像人们需要超轻型货车一样，各单位也需要载人客车。

现在单位集体出任务怎么出？

一般都是大卡车，后面罩个棚子，冬夏都这样，轰隆隆的开过去了。

路上也不是没有面包车，十多年前就跟波兰引进了一批ZSD Nysa 501M车型的面包车，不过引进的很少，可能跟外汇和价格有关系。

既然小皮卡都造了，那载人面包车也是要造的。

普通的车型设计成2-3-3-3座位，挤一挤整好坐十一个人。

高档的车型设计成2-2-3座位，乘坐舒适，能坐七个人。

三种车型定位，李学武想的很明白，这个时候轧钢厂想要造车，只能造正经汽车厂不造的，或者没想到要造的车型。

否则零基础起步的轧钢厂还没等造出来呢，先饿死了。

面包车现在没人造，小皮卡没人造，吉普车有人造，可轧钢厂的车可以从价格和配置上争一争的。

关键是还有特种车辆呢，他是要在巡防车和消防车身上下功夫的。

指挥车一路穿行，李学武的脑子里也是在不断地思考着。

造车，并不是为了满足他的成就感，他对汽车工业也没什么执着的理想，更没什么对汽车的情结，他纯粹是为了人，也为了钱。

这么说吧，联合企业是他布的局，可不是就为了造点儿工具，造点儿工作服才弄这个项目的。

虽然项目不在他的手里，但只要起来了，都是一样的，李学武想控制就依然能渗透进去。

轧钢厂牛不牛！聂成林牛不牛！一样被他偷家~

李学武是会耍小锄头的，谁家的墙角是钢铁做的？！

轧钢厂的汽车工业至少需要三年才能发展起步，而三年后要发生什么？！

三年后他是要以厂谠委委员、保卫处谠高官、保卫处处长职务在轧钢厂立足的，没有人支持怎么行？！

而在这三年里，轧钢厂工人子弟要面临一个大危机，那就是他们的就业方向，人生方向，何去何从的问题。

闹吧~去农村，有你苦受的。

想留城里啊，没门路~

可只要造车的工业建立起来了，李学武自己估计着，至少需要五千个岗位。

三年时间里，贸易项目那边也能建立起了完整的销售网络，还卖什么农具啊，直接卖汽车。

一台小皮卡能换多少葡萄啊！

未来，能占住道理的，是能创造岗位的人。

不断地扩大轧钢厂的范围，就是轧钢厂的能人和功臣，不断创造岗位和劳动者地位，就是工人的代表和大哥。

现在你看一个处一个正两个副很多了，过几年，好么，一个正，十一个副都是有的。

为什么？

上面那些人和下面这些人的年龄差距太小，都是一个年代的人，他们不退，下面的上不去，只能往中间堆。

新来的就更憋屈了，在底下拥堵着，也造成了年轻人没有激情和动力。

如果，保卫处的造车项目成了，能提供几千个岗位，那就是轧钢厂现在三分之一的人数了。

看着是几千个岗位，造成的影响可不是几千个岗位就能打的住的。

轧钢厂扩展三分之一的工位，那必然是要带动其他岗位的增加，也要带动管理岗位的增加。

李怀德的贸易项目正在促使销售处搭建销售网络，汽车销售商店，将会成为这个项目的辅助优势。

现在销售处是没有多少人的，可只要把销售网点一个个铺开了，那销售处也将成为大部门。

进货的渠道和销售的渠道都在李怀德的手里攥着，联合企业怎么搞？

况且李学武要搞多种经营，汽车、五金、鍕工、食品、医药等等项目都已经在打基础了，到最后谁才是联合企业？

不用抢，这东西该是谁的就是谁的，抢是抢不去的，抢去了她也玩不转，早晚还得还回来。

李学武自己不用说，李怀德是铆着劲呢，当初杨凤山给他来了一个釜底抽薪，他是不会忘了这件事的。

昨天晚上在跟李学武谈话的时候李怀德也表达了对李学武未来的建议和意见，他说的很对。

小孩子嘛，刚开始走快点儿没什么，总有大人扶着你，保护着你。

可都会走了，能自己走了，就要一步一个脚印走稳了，不要急。

他给李学武定的三年一个步骤，六年一个台阶，很符合李学武对自己未来的预期。

而就未来六年的变化，李学武现在就要做好准备了，不仅仅是准备未来第六年的，第十年的，和第十二年的、第十六年的他都在准备了。

从现在开始，他一定要帮助轧钢厂发展壮大，一定要有足够的体量，也要有足够的工人基础，更要有面对未来冲击的能力。

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至少第三、第四波冲击不会摔倒，保持一种先进性和往前冲的惯性。

李学武还有后手在准备呢。

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“怎么？昨晚没回来？”

大姥见李学武从车上下来，不由得一愣，随即眯着眼睛看了看李学武。

李学武却是苦笑着摆了摆手道：“昨晚那局儿散的晚，懒得回来了，在办公室睡的”。

说完看了看正在院子里忙活的众人，问道：“早饭吃了嘛？”

“没呢~带你那份啊？”