他倒是看到了位于发动机与变速箱之间的一个薄薄的电机，莫非华腾集团将48v混动系统上的bsg电机移到了这个位置？

这么做的优点是什么？

李总相信，如果不是有了足够大的好处，华腾集团不可能将bsg电机从发动机的前端移动到发动机的后端。

“如大家所见的，我们取消了通过发动机前端通过皮带连接的bsg电机，转而使用了在发动机曲轴端的isg电机……我们将安装在这个位置的电机叫做isg电机……将电机安装早这个位置的优点非常明显，首先一个，电机与发动机之间可以通过离合器实现刚性连接，避免了皮带无法承受大功率和大扭矩的情况出现，也就允许我们将电机的功率做的更大；

其次，因为电机位于发动机的后端，也就意味着当电动机做功的时候，可以让发动机完全停止运行，而不是如bsg电机那样，因为电机位于发动机前端，导致bsg电机做功的时候，不得不被迫带动发动机一起运转——这个时候，发动机虽然不点火，但内部阻力却是实实在在存在的，这也就导致电机的功率有相当一部分是用来克服发动机的阻力了，这是一个巨大的浪费！

而使用了isg电机之后，这部分浪费就被完全避免了，这也是为什么只不过是一台15千瓦的电机，却可以将车子的纯电行驶速度推高到40公里每小时。”

小主，

张起航的脸上满是开心——这都是对自家技术的自豪，到最后，他甚至还跟大家开了个小小的玩笑：“当然，受限于电池容量，这个纯电行驶的距离也就几百米，这也是没办法的事。”

众人也是连连点头，有种拨的云开见月明的恍然：对啊，bsg电机确实是不错，但相比于位于发动机前端的bsg电机，还是这种位于发动后端的isg电机更合适一些。

更有人窃窃私语，小声的讨论着……

“我没记错的话，宏达的那套ima混动系统的电机，也是位于发动机和变速箱之间吧？”

“好像是。”

“就是这个位置，我记得很清楚，而且宏达用在飞度、insight上面的那套ima混动系统的电机，功率才10千瓦，只有用在思域、cr-z上的电机才有15千瓦的功率。”

一旁的人立刻把这话接了过来，应道：“对对，这个我也知道，可就这么10千瓦版本的甚至不能纯电行驶，至于搭载15千瓦电机的才能纯电行驶，可恶的是宏达还瞧不起咱们，就算是真差劲的混动系统，他们也没引入咱们国内，只在东瀛本土和北美卖。”

“小日子确实不是好东西，偷油獭好歹还是把普锐斯引入国内了呢，虽说普锐斯卖的贵吧……可宏达硬是连引进都不引进……”

…………

众人义愤填膺，毫不意外的歪楼了，对着宏达就是一顿喷。

也是，谁乐意被人瞧不起呢？而且越是大人物，就越是在乎自己的面子。

不过也终于有人发现了不对劲：“咦？华腾集团的这台isg电机的功率是15千瓦，可电压只有52v，谁知道宏达那套ima系统的电压是多少伏？”