地面汽车既要克服风阻，还要克服地面摩擦，而飞行汽车主要是克服风阻，和升力产生的摩擦能耗比地面汽车还要低。

平均值之所以要高，主要是升空阶段和降落阶段，能耗要明显高不少，如果长距离空中飞行，总能耗可能比地面汽车还要低。”

其他人听到这个解释，也是恍然。

“当然，这不是绝对，我们的飞行汽车百公里能耗之所以这么低，主要是因为我们优异的气动布局，和先进的可变翼技术。

能够尽可能模仿像天鹅和大雁这种长时间航行鸟类的省力方式，尽可能利用高空气流，做到既稳定又省力。”叶瑶瑶进一步解释道。

杨乾并不在意技术是如何实现的，而是问道：“平均每公里折旧费是多少？”

“虽然飞行汽车是汽车，其实应该算进航空飞行器的行列，所以不是按照飞行总里程报废，而是按照使用时长报废。

我们目前定的最大使用年限为15年，建议使用年限为12年，因为往后维护成本比较高，越来越不划算。”叶瑶瑶说道。

其实她还有一点没说，就是使用年限太长了，不利于更新换代，会影响天玑实业的销售。

杨乾不管这些细枝末节，就算按照10年报废期限计算，如果高强度使用，一年跑200万公里是很轻松的。

而平均每年购置费为10万元，也就是说每公里折旧费为0.05元。

如果是飞行2000公里，能耗成本是400元，设备折旧成本是100元，总成本是500元，如果需要配备司机，成本另算。

这样的距离收取800元的基础服务费不过分吧，如果是坐高铁，也要800元以上，而且还只能到站点。

乘坐飞行汽车还能直接到家，中途不用转车，省了很多麻烦。

最重要的是，一辆飞行汽车起码能坐4人，除了前面的800元基础服务费，如果还能载三人，平均每人收取400元不过分吧。

如果是私人出行，总费用比高铁便宜多了。

按照这个标准计算，盈利能力在300元到1500元之间，增加人数带来的能耗可以忽略不计。

杨乾觉得这个生意是完全可以做的。

“你说让天枢资管开启飞的服务如何？”杨乾问道。

其他人其实听到后面，已经猜出来了杨乾想要干什么，见他这么问，柴明亮立即说道：“我觉得可以试试，客户除了安全方面的担心外，其他方面全是优点。”