并向扶桑本土交通省发送了此次事件的报告。

除位于京的工厂外，太阳产在扶桑国内的五家工厂“长期以来普遍如此”。报告还称，部分太阳产工厂会把具备资格的检验员的徽章发给无资质人员，或者在国土交通省派人检查时，临时撤走这些没有资质的检验员，以此蒙混过关。而在太阳产的主力工厂——追滨工厂，去年因小型车“NOTE”生产转入而业务繁忙起来，无资格检查也有所增多。

这份报告还发现太阳产内部的质检培训也存在问题，在培训结束的考试上，竟然将答案随同试卷一起发给考生。

根据上述报告，太阳产将原因部分归咎于质检员人手不足，而导致人手不足主要是由于成本削减，以及管理层未就人手需求与工厂工人展开协商。

太阳产汽车公司在横滨召开记者会，社长西川广人再次就质检丑闻道歉。不过，西川广人没有公布对公司领导层的处分决定，只表示从下个月起，包括他在内的公司高层已开始主动退回部分薪酬。

西川广人表示，违规问题是“股长以下实施的现场的习惯”，否认董事长卡洛斯·戈恩和自己等经营层知晓该问题。同时，戈恩未现身记者会。

对于挽救措施，太阳产在新闻报告中表示，作为防止再发生此类事件的对策，将增加80人以上的正规检查员，对检查空间实施脸部识别管理，让不具备资格者无法出入。

各大媒体对这一事件进行了大肆报道。

东京日报以醒目的标题写道：“质检造假数十年，问题归咎于人员短缺。”

扶桑富士山电视台则报道了新闻发布会上揭露了质检问题的严重性，并打出了这样的字幕：“太阳产丑闻新闻发布会揭露质检问题严重性。”

雅狐扶桑新闻网站评论道：“太阳产汽车，最好先对你的质检员做做质量检查！”

此外，也有媒体质疑道：“长达十年的质检造假，为何近年才被发现？”

这些报道和评论引起了社会各界的广泛关注和讨论。

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太阳产公司的股价也在新闻发布会开始那一刻开始反应，一路开始下跌，一直到了收盘，太阳产汽车股价下跌5%，市值蒸发15亿美金。