此时，宜昌铁路坝机场。

本来已经停用了几个月的机场突然变得忙碌起来，不少地勤人员乘坐轮船从万县、重庆等地抵达这里。

铁路坝机场其实是宜昌第二座机场，在这之前，原本是有一个水上飞机场的。

1934年冬至1935年春，湖北省第九行政督察专员兼宜昌县县长罗经猷奉命，利用原川汉铁路宜昌火车站站址（时称上铁路坝）改建飞机场，定名为宜昌铁路坝飞机场。

机场宽580米、长735米，延伸跑道长1000米，可以起降美国“道格拉斯”飞机、意大利双翼飞机等。

因为经停宜昌的飞机都在铁路坝机场降落，水上飞机场就取消了。

随着局势的发展，铁路机场就成了军民两用机场。

在日军攻占武汉后，宜昌的位置就有些靠前了，所以经常遭到日军的轰炸。

铁路坝机场也几经轰炸，也修缮过数次。

不过空军在这里损失了几架飞机后，就放弃了这里，随即又改为民用机场，只是偶尔有军机降落。

随着日军开启战略轰炸后，就连民用航班也不敢在这里停留，最后航线取消，铁路坝机场就关闭了。

时隔几个月，谁又能想到这里又重新恢复了生机。

之前虽说关闭，但宜昌机场也有修缮，因此如今可以很快投入使用，只是不如广阳坝、梁山等机场的设备那么完善。

“这个机场还是不行。”看着眼前这机场的各种设施，李航不禁摇头。

宜昌铁路坝机场之前是军民两用机场，但军用机场的时间很短，也未进行过相关的建设。

很多设施甚至不如恩施机场。

本来李航是打算让第九大队在这里休整一晚，明天再回去。

但因为机场的停机坪太小，若是八十多架飞机全部停留，连起飞都有问题。

起飞效率很低，若是遇到空袭，恐怕都起降不了几架飞机。

“的确存在很大的问题，但这里已经是距离前线最近的机场了，总不能跑到长沙和常德的机场去吧？”郑绍愚也有些无奈，但的确是没有太好的选择。

长沙本来有三个机场。

大托铺机场最早，但也废弃地早，原因是租期到了，只能把土地还给农民。

第二个机场是大沅洲机场，原本是民用机场，可以起降客机这些没什么问题，自然也能起降军用飞机。