那老板不提这一句，他都差点忘了这事。

在海上补充物资，那价格真是高到离谱，比岸上贵了三分之一还多，有的甚至要翻倍。

就拿柴油来说，岸上只要1块5一升，可收鲜船却是要卖2块2，利润差不多达到了50%。

尽管加高奇高，冯晔也只能捏着鼻子认了。

柴油、冰块和冰块都加了三天的用量，总共花费3500块。

这其中，柴油是最大的一笔开销，毕竟渔船的动力全靠它。

他直接补给了1300升，加上油箱里剩余的，足够他们跑上三天三夜了。

东升号的耗油量可是非常高的，每小时要烧掉20升柴油。

按照岸上的油价来算，一升1块5，也就是说一个小时要烧掉30块钱的柴油。

一天24小时，那就是720块。

这是名副其实的油老虎。

烧掉的根本就不是柴油，而是钞票啊！

可他也不能为了省钱，而精打细算地算得刚刚好。

肯定是要多加一点，有足够的余量才行，好防止有意外发生。

在海上啥事可是都有可能发生，比如准备回去的时候，刚好碰到鱼群。

如果这时候柴油冰块之类的不够用了，那可就悲剧了，哭都没地方哭去。

所以，宁愿多花一点钱，也要确保万无一失。

至于其他的物资，像是米面粮油等，倒是不用补给，船上还多的是，再用七八天都不成问题。

补给完毕后，账目重新算了一下，减去补给的花费，实际到手2974块6毛。

冯晔接过钱，嘴角忍不住抽了抽。

对比前天靠岸卖的钱，这差距未免也太大了吧！

简直是一个天上，一个地下。

前天靠岸卖了快一万五千块，而今天到手的钱却连三千块都没有。

如果从前天下午离开鮀城算去，到现在刚好两天时间，相当于每天只挣了1500块不到。

这远海捕鱼看似非常赚钱，其实成本也非常高。

尤其是在海上补给，让捕捞成本直线上升。

不过，想想丰收号出海的收益，平均每天的净收入好像也就一千多一点，他瞬间又平衡了。

收鲜船的老板还在等着他清点钱的数目，冯晔当即沾了点口水，快速地数了一遍。